蘇伊士運河堵塞後續影響

2021年3月23日，400公尺長的長榮海運貨櫃船長賜號在埃及蘇伊士運河遭強風襲擱淺，嚴重破壞運河運輸，超過300艘船隻能排隊等候。意外塞住蘇伊士運河7天后終於把重要水路還給全球貿易。埃及也要正視輪船排隊的問題了！

這艘台灣大船之影響頗大，想針對此堵船事件來聊一聊全球運輸鏈。

供應鏈斷鍊？

首先，單看堵船事件，貌似無無太深遠影響，只要船儘速移走，即可恢復功能。其實不斷地受到挑戰。

印象最深其一，疫情初爆之際美國衛生紙突然奇貨可居，有錢也搶不到。創造以量化家囤衛生紙可代表有錢人的厲害之莞爾謬論。平常不需要囤貨之物品，按需購買的規則，因為突發事件就被打破規則，這就是問題出現的冰山一角。

因此，在之下，很多人提到要把製造業轉移回美國，除了美中抗衡這些因素以外，疫情也一定會暴露露了了供應鏈的弱點。

未來船越造十年

另外，造船業是個大工程，當預期的持續地增長，所以認為船越造規模，經濟規模就可以。貨運業不怕把船越做，因為受誘於規模經濟。雖然大船耗油但有時會“數大”不一定美，當你大到某個程度的時候就會出問題。

商業周刊刊登的文章，船越來越大，會進行產業整合，因為購買和維護大船需要大量的投入，導致公司合併或結盟。而且如此一來就足以使海運業競爭減少，讓世界承受斷鍊的風險變高（https://www.businessweekly.com.tw/international/blog/3006012）。

其實在此蘇伊士海軍事件之前，大家也討論過，船太大，上傳貨櫃要花時間，特別在疫情期間，甚至未來港口須港口碼頭，從美國內陸把東西運到港口的時間變得更容易久。第二，由於要保持安全距離，碼頭工人數必須限制，效率自然比不得從前。返程，按道理說，一趟兩頭都都賺不好嗎？為什麼他們就“不在乎”呢？大家知道貨櫃是租的，在中國，租貨櫃的價格太好，很多人寧可在美國什麼都不載，也要把空的貨櫃先運回中國，這樣賺的錢還比較多。所以廠商的貨物堆積碼頭，雪球越累於形成更大的延誤。

疫情之下美國創下這幾年最嚴重的貿易逆差，進口大於出口，就算考慮到這個空貨櫃的因素其實沒有想像中那麼嚴重，但也暴露全球重大行業真的出了很大的問題。

這次航道中斷事件造成物流的問題引爆討論，整個國際航線，貨運業，甚至大船規模等，致國際貿易的整體未來，美中關係，國際變局都在這次的卡關事件當中受到正視。如何，蘇伊士海軍掌掌管了全球約12％的貿易流量，此次事件的後續影響仍然值得繼續關注。

雖然此單一事件影響有限，但多個偶發事件同時發生下（例如，德州工廠生產塑化產品受氣候影響替代…），通貨膨脹風險逐漸升高，如果再加上市場自我實現（當大家都相信物價會增長時，物價真的會增長），可能演變成長期通貨膨脹。